Your browser is an old version, that's not compatible with this news ticker, update it! El grupo alemán reduce su horquilla de rentabilidad para el conjunto del año desde el 1%-3% que manejaba hasta ahora. Los ingresos del tercer trimestre cayeron un 5,8%, hasta 30.450 millones de euros, y las entregas un 6,3%. La previsión BMW 2026 ya coquetea con el terreno negativo. El grupo alemán espera cerrar el ejercicio con un margen operativo de automoción de entre el -0,5% y el 0,5% , frente a la horquilla del 1% al 3% que mantenÃa hasta ahora. El recorte llega junto a las cuentas del tercer trimestre, y las cuentas no ayudan. Los ingresos del grupo cayeron un 5,8% interanual entre julio y septiembre, hasta 30.450 millones de euros , según las cifras presentadas por el propio fabricante. El beneficio antes de impuestos se dejó un 10,6% y se quedó en 2.080 millones; el beneficio neto retrocedió un 14,7%, hasta 1.450 millones . En el acumulado de los nueve primeros meses, la facturación baja un 7,3% y suma 92.710 millones. El negocio de automoción es el que peor lo pasa. Su facturación trimestral cae un 6,5% hasta 26.670 millones y el beneficio operativo del segmento se hunde un 39,7%, hasta 901 millones . En el conjunto del año, el resultado operativo del grupo se reduce un 35,2% (5.220 millones) y el beneficio neto un 24,4% (4.320 millones). Hay una lectura menos dramática. La compañÃa subraya que el margen operativo subyacente, sin contar las medidas de reestructuración, superará el 2% en el conjunto del ejercicio. El problema es el cuarto trimestre: los ajustes de cartera y de estructura previstos para esos tres meses generarán un lastre no operativo de 2,5 puntos porcentuales . El margen subyacente aguanta por encima del 2%; lo que hunde la previsión es el coste de reordenar la cartera antes de tiempo. Ese reordenamiento tiene nombre propio: la Neue Klasse . La demanda de la nueva generación ha empujado al grupo a mover producción y a retirar antes de lo previsto modelos y tecnologÃas anteriores, incluidos algunos coches con baterÃa de quinta generación. La sexta generación ya equipa al iX3 , el i3 , el i7 , el iX4 y el iX5 . Los aranceles de importación más altos y la amortización de los activos de su sociedad conjunta en China, derivada de la asignación del precio de compra, añaden presión al resultado del automóvil. A eso se suma el adelgazamiento de la estructura: los recortes de plantilla avanzan más rápido de lo previsto y la compañÃa extiende el uso de inteligencia artificial en la planificación de compras y en la definición de las ofertas comerciales. La dirección del grupo insiste en que la velocidad de ejecución es el factor decisivo del reordenamiento y en que estas medidas sirven para reforzar los márgenes futuros. Con esta rebaja, la pelota queda en el tejado del cierre anual. Las entregas del grupo cayeron un 6,3% en el tercer trimestre, hasta 551.075 unidades . En los nueve primeros meses el fabricante ha entregado 1.707.802 vehÃculos, un 4,9% menos que un año antes. El mapa por regiones explica casi todo. Las entregas en China se desplomaron un 25% , en lÃnea con la contracción general del mercado local, mientras Europa creció un 2,6% y Estados Unidos un 2,5% . El mercado chino sigue siendo el agujero que ninguna campaña comercial ha logrado tapar. La electrificación, en cambio, avanza. Los eléctricos puros (BEV, vehÃculos que funcionan solo con baterÃa) representaron el 20% de las ventas trimestrales del grupo, y la cifra sube al 27,4% si se suman los hÃbridos enchufables (PHEV, con motor de combustión y baterÃa recargable). BMW no está sola en esta fotografÃa. El premium europeo afronta un cuarto trimestre con tres frentes abiertos: la competencia china en eléctrico, unos aranceles que encarecen el coche fabricado en Europa y una transición tecnológica que obliga a amortizar plataformas antes de tiempo. Cuando un fabricante retira generaciones de baterÃ
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