Your browser is an old version, that's not compatible with this news ticker, update it! Pasados los 15 años, la correa de distribución, el líquido de frenos y el refrigerante se degradan más por tiempo que por kilómetros. Lo que cuesta cambiarlos a tiempo no se parece a lo que cuesta la avería. El mantenimiento de un coche viejo cambia pasados los 15 años: correa, frenos y refrigerante pasan a ser críticos. En España, el 62% de los vehículos censados supera ya los diez años de antigüedad y el parque roza los 31,7 millones de unidades , según el primer estudio sobre el triple impacto de la renovación del parque móvil, elaborado con el apoyo de la DGT . Traducido al garaje: hay millones de coches circulando con el calendario de revisión de cuando eran nuevos. Un coche antiguo no falla como uno nuevo. Falla distinto, y casi siempre por piezas que se degradan con el tiempo más que con los kilómetros. La correa de distribución —la banda de goma que sincroniza el cigüeñal con el árbol de levas— es el caso más claro: un coche con 90.000 kilómetros y doce años puede llevar la correa agrietada aunque apenas se haya movido del garaje. Si rompe en marcha, se lleva por delante válvulas y culata, y la factura salta de entre 300 y 600 euros a una reparación que puede superar los 1.500 euros . Los frenos son el segundo frente. En un vehículo de esta edad el problema rara vez son las pastillas: son los latiguillos de goma, el líquido de frenos —higroscópico, absorbe humedad y pierde eficacia— y las pinzas con óxido. La ITV mide la frenada en el frenómetro, y una diferencia acusada entre ruedas del mismo eje se considera defecto grave. La correa se cambia por kilómetros, sí, pero también por años: una goma agrietada rompe igual en un coche que apenas se usa. El refrigerante cierra el trío. Con los años pierde sus aditivos anticorrosivos y deja de proteger el circuito, así que la bomba y el radiador empiezan a sufrir. No abras el tapón con el motor caliente y no mezcles tipos distintos: la proporción habitual es del 50% de anticongelante con agua destilada. Puedes adelantar buena parte del diagnóstico sin herramientas: nivel de refrigerante en frío, fugas bajo el vano, color del líquido de frenos, grietas en manguitos y correas auxiliares, desgaste de neumáticos por encima de 1,6 milímetros de dibujo y presión correcta. Un chirrido al arrancar en frío suele apuntar a la correa auxiliar o al tensor; un pedal de freno esponjoso, a aire en el circuito. Lo que no se hace en casa: la correa de distribución, el purgado de frenos y cualquier operación que exija levantar el coche y tocar el sistema de frenado o la dirección. Ahí toca taller de confianza. El ahorro de hacerlo mal se paga en la primera frenada de emergencia. Con más de diez años, la ITV pasa a ser anual; con más de 15, cada inspección es una auditoría del desgaste acumulado. Un defecto leve te deja circular con la advertencia anotada. Uno grave obliga a reparar y volver en un plazo de dos meses. Y uno muy grave deja el coche fuera de la carretera hasta que esté arreglado. Circular con la ITV desfavorable o caducada se sanciona con 200 euros , que se quedan en 100 euros con pronto pago en los 20 días siguientes, según la Ley de Tráfico. Ese dinero no arregla nada: solo engorda una factura que ya tenías pendiente. La cuenta a favor de la prevención es sencilla. Cambiar el refrigerante y revisar manguitos cuesta entre 60 y 120 euros , según las tarifas medias del sector. Una culata dañada por sobrecalentamiento se va muy por encima de los 1.200 euros . Y sustituir la correa antes de que rompa, entre 300 y 600 euros según modelo y zona, frente a una reparación de motor que puede triplicar esa cifra. Apúntalo en la agenda del coche junto a la fecha de la próxima ITV : revisión de niveles cada mes, líquido de frenos cada dos años y correa según lo que marque el fabricante, sea por kilómetros o por años. Un coche viejo bien mantenido no es un coche caro: es un coche predecible.
También lo cubren: Motor16.
Ver más en News Today