Elígenos como tu fuente preferida en Google. Audi y Mercedes se enfrentan en el terreno de los SUV diésel, con dos coches capaces de acumular kilómetros y ofrecer mucho espacio. Los grandes SUV premium son una de las opciones favoritas de quienes buscan combinar espacio, comodidad, tecnología y prestaciones sin tener que mirar su cuenta corriente. Un ejemplo perfecto de ello son el Audi Q7, que hemos probado , y el Mercedes GLE , dos coches recién renovados y con un precio que ronda los 100.000 euros . Los dos todocaminos son rivales naturales y tienen ciertas características en común: motores diésel de seis cilindros con tecnología microhíbrida, cambio automático y tracción total. A pesar de ello, también tienen algunas diferencias en aspectos como el espacio que ofrecen, el equipamiento del que disponen y el precio. Así que, valorando todo, ¿cuál de los dos vehículos merece realmente la pena? Son dos modelos de tamaño considerable y con capacidad para hasta siete pasajeros, pero el Audi es el que sitúa por encima. Mide 5.056 mm de largo , 2.010 mm de ancho y 1.808 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.994 mm. En comparación, el Mercedes tiene una longitud de 4.923 mm, una anchura de 2.010 mm y una altura de 1.796 mm; con una batalla de 2.995 mm. Esa diferencia juega a favor del Q7 en términos de maletero, aunque su ventaja tampoco es muy grande: 670 litros que se pueden ampliar hasta los 2.075 con los asientos abatidos, mientras que el GLE ofrece 630 y 2.055 litros, respectivamente. Cuando Audi anunció la llegada del nuevo Q7 , sorprendió la decisión inicial de lanzarlo solo con motores diésel , un tipo de mecánica que, si bien es adecuada para un vehículo de su corte, por tamaño y peso, otros rivales complementan con opciones de gasolina, como ocurre con el GLE . A pesar de ello, vamos a centrarnos principalmente en las alternativas de gasóleo, para enfrentar a ambos rivales en terreno compartido. Empezando por el representante de la marca de los cuatro aros, su oferta se limita a dos versiones del mismo bloque, un 3.0 V6 TDI , que siempre cuentan con tecnología microhíbrida de 48V y, en consecuencia, disfrutan de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) . También emplean una caja de cambios automática y un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas. El primer nivel desarrolla una potencia de 245 CV y un par máximo de 870 Nm, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 222 km/h, homologa un consumo en ciclo mixto de 7,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 188 g/km. El segundo entrega 299 CV y tiene un par de 1.000 Nm, rebajando el tiempo del sprint hasta los 6,2 segundos y aumentando la velocidad punta hasta los 235 km/h, aunque por el camino aumenta el gasto de combustible hasta los 7,4 l/100 km y las emisiones de CO2 hasta los 193 g/km. Pasando al modelo de la estrella, su propuesta diésel también se limita a dos alternativas, ambas también con tecnología microhíbrida, cambio automático y tracción 4x4. La primera es el GLE 350 d 4MATIC , que desarrolla 286 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, gasta 7,5 l/100 km y emite 196 g/km. La segunda es el GLE 450 d 4MATIC de 367 CV, que alcanza los 100 km/h desde parado en 5,3 segundos, homologa un consumo idéntico y eleva las emisiones de CO2 hasta los 197 g/km. Fuera de estos, el Mercedes ofrece una variedad de motorizaciones mucho mayor, algo que inevitablemente juega a su favor. El GLE 450 4MATIC de gasolina entrega 381 CV, el GLE 580 4MATIC sube hasta los 537 CV y el GLE 450 e 4MATIC híbrido enchufable desarrolla 455 CV y tiene una autonomía eléctrica de 103 km. Además, cuenta con dos versiones deportivas firmadas por AMG ante las que su contrincante, por el momento, no tiene repuesta. La de acceso es el GLE 53 4MATIC+ microhíbrido y con 449 CV de potencia, y la superior es el GLE 53 Hybrid 4MATIC+ híbrido enchufable de 585 CV, que tiene un rango eléctrico de unos 90 km. Hablando de dos SUV
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