El Colegio de Ingenieros de Caminos advierte de que la red de alta velocidad española necesita una inversión de 10.000 millones de euros durante los próximos diez años para garantizar su mantenimiento y reparar las infraestructuras que se han deteriorado por falta de conservación. El comité creado para analizar el accidente de Urda ha presentado sus conclusiones y reclama una conservación constante, supervisada y sometida a controles. Los ingenieros calculan que la red necesitará al menos 3.500 millones de euros para su mantenimiento durante la próxima década. A esta cantidad añaden otros 7.000 millones para corregir el deterioro acumulado en las infraestructuras que no se han conservado adecuadamente. El Ministerio de Transportes ha reconocido 170 incidencias en el sistema de seguridad ferroviaria LZB durante los diez primeros meses del año. El experto considera necesaria una 'cirugía profunda' del sistema ferroviario y pide que las inversiones se planifiquen a largo plazo, más allá de los cambios de Gobierno. El objetivo, según el Colegio, debe ser recuperar la fiabilidad del ferrocarril español mediante inversiones sostenidas y una planificación que no dependa de cada legislatura. El comité también ha puesto el foco en el sistema de seguridad ferroviaria LZB, utilizado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y cuya caída está siendo investigada por su relación con el accidente de Urda. El experto ha defendido que el LZB es un sistema fiable y ha rechazado que su antigüedad sea, por sí sola, un argumento para responsabilizarlo del accidente. También ha pedido evitar atribuir responsabilidades antes de que concluya la investigación. Respecto a la necesaria renovación de las infraestructuras ferroviarias, Barrón ha asegurado que es posible acometer una reforma integral de la línea Madrid-Barcelona sin interrumpir drásticamente la circulación. El ingeniero reconoce que las obras podrían exigir reducciones temporales de velocidad, restricciones de capacidad o la suspensión de algunos trenes. Sin embargo, sostiene que estas limitaciones pueden organizarse con antelación para mantener buena parte del servicio. También ha descartado que el aumento de trenes provocado por la llegada de nuevos operadores explique necesariamente los accidentes o las incidencias. Según sus estimaciones, las líneas españolas de alta velocidad todavía están lejos de alcanzar su capacidad máxima. El comité ha expresado su preocupación por los accidentes de Adamuz y Urda, registrados este año en el corredor ferroviario entre Madrid y Andalucía. 'No es normal que en una misma línea en el mismo año ocurran dos accidentes de tal gravedad', ha advertido Barrón. Los ingenieros reclaman revisar los procedimientos de seguridad, mejorar la preparación de los profesionales ante situaciones excepcionales y garantizar que las decisiones técnicas se adopten con criterios profesionales. El objetivo, según el Colegio, debe ser recuperar la fiabilidad del ferrocarril español mediante inversiones sostenidas y una planificación que no dependa de cada legislatura. #Ferrocarril #Mantenimiento #Seguridad #Investigación
También lo cubren: Diario De Cadiz, Diario De Jerez.
Ver más en News Today