Los tres peritos judiciales han pedido a la jueza de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro (Alto Guadalquivir), Plaza número 2, que lleva la causa del siniestro ferroviario de Adamuz (en la misma comarca), que el domingo, 18 de enero, causó la muerte de 46 personas y más de 120 heridos, que requiera a ADIF los informes de auscultación realizados en el tramo de Adamuz antes y después del accidente, todo ello dentro de un conjunto de labores que consideran que es "necesario aclarar". Igualmente, piden la documentación del expediente de la obra de emergencia por la que se rehizo toda la infraestructura, de la que no tienen "ninguna documentación", y que se les complete la documentación anteriormente entregada por Adif en lo que respecta al expediente de suministro y transporte de balasto para la Renovación de Desvíos (fase 2) en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Tres lotes, dado que si bien tienen documentación del expediente matriz, se les ha entregado documentación del segregado Lote 2: Base de Calatrava, cuando el que les incumbe es el Lote 3: Base de Hornachuelos. Según recoge el escrito de los peritos, al que ha tenido acceso Europa Press y que está fechado el día 28 de octubre, reclaman sobre esta última documentación el expediente administrativo completo; el pliego de prescripciones técnicas del suministro; el Plan de Control de Calidad requerido al suministro, y los ensayos de recepción de materiales realizados al suministro, tanto por la UTE, ADIF o la ACO. En relación con los informes de auscultación entre los kilómetros 321,098 al 315,974 en las vías 1 y 2, los peritos piden "con especial énfasis" los realizados antes de la recepción de los trabajos, durante la ejecución de la obra, pues sólo tienen los resultados de los realizados en octubre de 2025 –antes de la firma del acta de recepción de los trabajos, del 19 de diciembre de 2025, 30 días antes del accidente– y no los previos durante la ejecución de los contratos. Y seguidamente, los que dan motivo a esta intervención después de la obra de emergencia de que fue objeto el tramo tras el accidente del día 18 de enero de 2026. Dichas peticiones las hacen los peritos judiciales a la vista del escrito presentado por la representación procesal de Adif el día 20 de octubre de 2026, por el que solicita autorización judicial para la ejecución de actuaciones de mantenimiento descritas en el cuerpo de su escrito, a la vista de la realización de nuevas actuaciones se bateo sobre la vía, por lo que la jueza acordó dar traslado del escrito a los peritos judiciales para que informaran en el plazo de tres días. En este caso, los peritos entienden que la labor de mantenimiento requerida por la infraestructura a petición de Adif en nivel IL (Límite de Intervención) son de "ineludible atención, máxime si se vinculan con otros AL (Límite de Alerta) para realizar la actividad de mantenimiento correctivo –el bateo de vía– en la misma actuación". Según el criterio de los peritos, "al desarrollarse en la cabecera norte de la Estación de Adamuz –entre los kilómetros 316,900 al 317,500, aparatos de vía 631, 632 y desviada– no interfieren con el desarrollo del dictamen pericial", por lo que consideran que "pueden ser realizadas". Sin embargo, los tres peritos aseguran que dichos trabajos de Adif sí "suscitan varias dudas" que, en el ámbito de su trabajo, entienden "relevantes" y estiman "necesario aclarar --con la oportunidad de esta intervención--". Así, califican "cuanto menos curioso que precisamente los aparatos de vía 631 y 632, sobre los que se actúa en este momento fueron igualmente objeto de la misma actuación de Ejecución de Obras correspondientes al Proyecto de Renovación de Desvíos (fase 2) en la LAV Madrid-Sevilla que el aparato A645 involucrado en el accidente –en cuya soldadura de unión al carril existente del hilo 1 de la vía 1 en el kilómetro 318,681 se produce la rotura acaecida–". Además, exponen que "en esta actuació
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