RO-DES, red de desguaces españoles, detecta la otra cara del ‘boom’ de marcas como MG, BYD u Omoda: unidades jóvenes que terminan en el desguace porque reparar un accidente sale más caro que su valor venal Los coches chinos llegan a los desguaces españoles con apenas dos o tres años de antigüedad , según los datos recogidos por RO-DES, red de desguaces españoles. Modelos de marcas como MG, BYD u Omoda, que hace apenas unos años eran una rareza en las carreteras españolas , forman parte ya de esa estadística. El fenómeno es la otra cara del crecimiento comercial de estas marcas en España . Durante el primer semestre de 2026, los fabricantes de origen chino — entre ellos MG, BYD, Omoda, Jaecoo y Chery — alcanzaron 75.024 matriculaciones, el 12,3 % del mercado, con MG, BYD y Omoda & Jaecoo concentrando la mayor parte de ese volumen. Algunos de esos mismos coches han empezado ya a recorrer el camino inverso, desde las carreteras hasta los centros de desguace , lo que explica por qué los coches chinos llegan a los desguaces españoles tan poco tiempo después de matricularse. «Estamos viendo entrar numerosos coches con matrícula de hace dos o tres años , algo que hasta hace poco era prácticamente impensable en nuestro sector. Y lo que más llama la atención, en el contexto actual, es que reparar sale más caro que asumir el coste del valor venal del propio vehículo , por lo que acaban siendo declarados como siniestro por las aseguradoras» , explica Esteban Alabajos, director de RO-DES, Red Operativa de Desguaces Españoles. En los vehículos modernos, el valor ya no se concentra únicamente en el motor o en los elementos mecánicos. Sistemas electrónicos, iluminación, pantallas, elementos de carrocería, interiores o componentes específicos de cada versión pueden ser también el motivo que haga inviable económicamente la reparación tras un accidente, lo que explica que un coche con pocos años de circulación pueda acabar igualmente en el desguace. La llegada de vehículos de marcas como MG, BYD, Omoda, Jaecoo o Chery también plantea una nueva realidad para el mercado del recambio reutilizado . Durante décadas, los desguaces han acumulado conocimiento sobre las marcas y modelos que componen el parque español, un conocimiento que con los fabricantes recién llegados todavía está en construcción. «Cada seminuevo que entra al CAT aporta información que antes no teníamos. Tenemos que saber qué piezas lleva, cuáles pueden recuperarse y cómo identificarlas correctamente para que, cuando otro vehículo necesite ese componente, podamos localizarlo. Con marcas nuevas, esa labor de catalogación resulta todavía más importante» , señala Nicolás Goñi, CEO de Azeler, plataforma B2B de recambios recuperados y colaborador de RO-DES Recambios. Ya podéis uniros a nuestro nuevo canal de Telegram y a nuestro grupo de Whatsapp , para recibir en el momento las noticias que publicamos cada día. ¡Únete pinchando en los enlaces o escanea el QR! La expansión de las marcas chinas coincide, además, con la electrificación del parque automovilístico . Una parte importante de estos modelos incorpora sistemas híbridos, híbridos enchufables o propulsión completamente eléctrica, como el MG4 EV, el MG HS PHEV, el BYD Seal U DM-i o el Omoda 5 SHS-H, cuyo tratamiento en los CAT exige nuevos conocimientos y protocolos de seguridad que no eran necesarios con los modelos de combustión tradicionales. Antes de intervenir sobre determinados componentes es necesario identificar correctamente el sistema de alta tensión , evaluar el estado de la batería y aplicar los protocolos establecidos para evitar riesgos durante el desmontaje. Una vez extraída, una batería en condiciones adecuadas puede tener una segunda vida mediante la reutilización, mientras que una unidad dañada debe seguir los procesos específicos de gestión que correspondan. Según datos de SIGRAUTO citados por RO-DES, los Centros Autorizados de Tratamiento españoles gestionaron 671.675 vehículos fuera de uso duran
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