El sanchismo jamás concibió ADIF como una empresa pública encargada de la gestión y mantenimiento del sistema ferroviario español. Ante todo, era un botín. Pero también una agencia de colocación —a alta velocidad— de las putas de los ministros y de cualquier familiar, coleguita o afín con el carné socialista . Tras ocho años de colonización roja, hoy es también una funeraria. 46 muertos en Adamuz. 69 en Urda. 115 personas que se subieron a un tren y que jamás llegaron a su destino porque los llamados a servir al Estado se estaban sirviendo a sí mismos. Ayer la UCO volvió a presentarse en ADIF. Lo hizo por orden del juez Ismael Moreno, que acaba de abrir la octava pieza secreta del caso Koldo . Seis detenidos . La casa del exministro de Transportes, José Luis Ábalos, de nuevo registrada. Su pareja, detenida en la operación. Y entre los arrestados, Cristian Corvillo, el chófer del Peugeot en el que Pedro Sánchez, acompañado de Ábalos, Cerdán y Koldo, recorrió España durante las primarias socialistas de 2017. Ahora, casi 10 años después, reniega de todos ellos. Como de Leire, la fontanera de su particular cloaca. ADIF se ha apresurado a aclarar que no ha sido un registro, sino un requerimiento de información atendido con «total colaboración». Les suena, ¿verdad? Es el mantra de la casa cada vez que la UCO entra a Ferraz: lo recitó el PSOE en 2025, y Sánchez lo repitió en mayo tras 12 horas de guardias civiles en la sede. Hasta Óscar Puente se indignó en X porque se vestía de registro «un simple requerimiento». Hoy la requerida es ADIF. La misma ADIF que, según el informe que el propio Puente encargó y remitió al Supremo, no había dado lugar «ni a la constatación ni incluso a la sospecha» de un solo trato de favor. Y aquí está la UCO, en la puerta, por octava vez en el mismo caso. La cara del ya exministro está hecha del más duro de los materiales del universo conocido. En cualquier caso, no deja de resultar irónico que ADIF pretenda presumir de colaboración en precampaña electoral. Porque es la misma ADIF que, cuando los tres peritos que investigan para la juez de Adamuz la muerte de 46 personas le pidieron la documentación del balasto del tramo del accidente (la piedra sobre la que descansa la vía), les entregó el expediente equivocado. El material de ese tramo salió de la base de Hornachuelos. ADIF les mandó los papeles de otro suministro, de otra base, la de Calatrava. Documentos que no tienen nada que ver con el lugar donde descarriló el tren. Es todo tan cutre como tremendo. «Con Puente, los técnicos salieron de la dirección de ADIF y entraron una docena de comisarios políticos» ADIF es hoy una empresa colonizada hasta el tuétano por los socialistas, saqueada y noqueada , que sobrevive día a día gracias al impulso de sus técnicos —cada vez más relegados— y trabajadores. No lo digo yo. Lo ha contado Pardo de Vera, la primera presidenta que Sánchez puso al frente de ADIF, hoy imputada: el ministro y otros cargos del Gobierno le pidieron que colocara a gente afín en la cúpula. El currículum de la amante del ministro llegó porque se lo pidió Koldo. Según la UCO, también hubo sitio para el hermano de Koldo y para su exmujer. Y Puente no vino a limpiar, sino a terminar la mudanza. Con él, los técnicos salieron de la dirección de ADIF y entraron una docena de comisarios políticos. E hizo lo mismo con los trenes. A Renfe llevó como presidente a su antiguo gerente de los autobuses de Valladolid, y detrás llegaron más de 20 cargos de Más Madrid, IU, Compromís, Equo y el lobby del autobús. Al menos 15 no habían pisado nunca el sector ferroviario . Al jefe de los servicios jurídicos le quitaron el requisito de ser abogado del Estado para que el escogido —que desarrolló jurídicamente la zona de bajas emisiones de Madrid Central— encajase. Y al frente del área técnica de seguridad pusieron a una cargo de Compromís sin experiencia ferroviaria. Así se tiñe de rojo el ferrocarril público: con nóminas y enchufes. Nombramiento a nombramiento.
También lo cubren: El Liberal.
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