Toyota anuncia un sistema híbrido para reducir el consumo un 15 %

Fuente: Motor 16 · motor · nacional, España

Your browser is an old version, that's not compatible with this news ticker, update it! Toyota ha desarrollado un nuevo sistema híbrido con motores de cuatro cilindros y 1,5 litros, atmosféricos y sobrealimentados por turbocompresor, cuyo tamaño reducido permite alojarlo en plataformas concebidas para coches eléctricos. La marca se propone mejorar el consumo en más de un 15 %. El nuevo motor híbrido de Toyota nace con una premisa clara: ocupar tan poco espacio que pueda convivir con las baterías de una plataforma pensada, en primer lugar, para vehículos eléctricos. La marca desarrolla una familia de motores de cuatro cilindros y 1,5 litros , en versión atmosférica y turbo, que acompaña con motores eléctricos, unidades de control de potencia e inversores más ligeros y compactos. El fabricante asegura que persigue una mejora del consumo superior al 15 %, y añade que el conjunto resulta mucho más pequeño que los sistemas anteriores. Esa compacidad permitirá instalarlo en las llamadas “plataformas multivía” ( multi-pathway platforms ), arquitecturas que Toyota ha ideado sin concesiones para los eléctricos de batería. Toyota subraya que no ha adaptado un motor existente a su sistema híbrido. Al contrario, la marca japonesa ha desarrollado a un tiempo el motor, el sistema híbrido y la electrónica de potencia, de modo que formen un único conjunto integrado. Según el fabricante, los nuevos 1.5 son más pequeños y eficientes que sus predecesores, y se concibieron para la electrificación desde una hoja en blanco. La versión atmosférica está destinada a cubrir el rango de prestaciones que hoy atienden el motor de 1,8 litros y el tricilíndrico de 1,5 litros de la casa, mientras que el 1.5 turbo se destina a los automóviles con mayor demanda de prestaciones. Ambas variantes (atmosférica y turbo) se emparejan con motores eléctricos y unidades de control de potencia que incorporan electrónica de carburo de silicio (SiC) de desarrollo propio.  Toyota prevé que la mejora del consumo proceda de cuatro frentes: menor fricción mecánica, gestión térmica más eficiente, pérdidas eléctricas minimizadas y menor resistencia aerodinámica. Este último factor corresponde a la carrocería y no al propulsor, pero lo cierto es que la flexibilidad de empaquetado de sus diferentes componentes, la compacidad del conjunto o las necesidades de refrigeración de un sistema híbrido son determinantes a la hora de posibilitar un diseño de carrocería más aerodinámico. La nota de prensa no precisa cifras de potencia ni de par motor, ni tampoco modelos concretos o fechas de comercialización. Habrá que esperar, por tanto, a que la marca amplíe datos, aunque el planteamiento técnico ya esté trazado. Según el fabricante, la compacidad del sistema permite integrar versiones híbridas e híbridas enchufables en la misma arquitectura básica, sin que se vean afectados la silueta, el espacio interior ni las capacidades del vehículo. Además, el perfil más bajo del motor posibilita, siempre según Toyota, capós de menor altura y proporciones más dinámicas, con menos limitaciones para los diseñadores, tal y como comentábamos antes. Los eléctricos puros, híbridos enchufables e híbridos compartirán arquitectura, lo que permitirá a la marca repartir la inversión en desarrollo y producción entre volúmenes combinados más altos. Toyota augura así mayores economías de escala financieras y de ingeniería, sin merma en las prestaciones de ninguna variante, y confía en que sus fábricas ajusten sin sobresaltos la mezcla de sistemas motrices a la demanda de los clientes. La compañía considera que la tecnología híbrida de alta eficiencia seguirá formando parte de su estrategia multivía hacia la neutralidad de carbono. Cuando el sistema esté disponible, Toyota pretende aumentar en los próximos años las ventas externas de sus nuevos motores y tecnologías híbridas. Además, el conjunto se desarrolla

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