En plena cuenta atrás para las elecciones generales del próximo 29 de noviembre, el futuro de la movilidad y del sector de la automoción se ... ha consolidado como uno de los ejes estratégicos clave para la próxima legislatura. La federación ambiental Transport & Environment (T&E) reunió este viernes en Madrid a representantes de PSOE, Frente Amplio, ERC, PNV, EH Bildu y Podemos para trasladarles una ambiciosa hoja de ruta destinada a articular la transición del transporte entre 2027 y 2031 bajo los pilares de la «sostenibilidad, la resiliencia y la justicia social». El transporte por carretera continúa siendo la columna vertebral de la movilidad en España al concentrar más del 80 % del tráfico total de pasajeros y mercancías, pero también representa por sí solo el 28,4 % de las emisiones de gases de efecto invernadero del país. Ante estas cifras, Isabell Büschel, directora de T&E en España, defendió la urgente necesidad de transformar el modelo actual priorizando el transporte público, la movilidad activa y los vehículos de cero emisiones. Para acelerar el ritmo en las zonas rurales, la organización propone articular un sistema de leasing social limitado a vehículos 100 % eléctricos de batería (BEV), garantizando precios asequibles para las rentas más expuestas. En el ámbito industrial y regulatorio, T&E reclama acelerar la implementación de la Hoja de Ruta del Plan España Auto 2030 presentada a finales de 2025 y exige que las ayudas del Programa Auto+ se condicionen a la producción europea y se reserven en exclusiva para los BEV. Esta transición hacia la electromovilidad tendría un claro respaldo fiscal, ya que T&E sugiere castigar a los modelos de combustión frente a los limpios y financiar las ayudas públicas mediante un impuesto permanente sobre los beneficios extraordinarios de las petroleras. El debate sobre la descarbonización también situó en el foco al transporte aéreo y al marítimo. Carlos López de la Osa, responsable de aviación en T&E, denunció el trato de favor histórico que recibe el sector aeronáutico al estar exento del IVA en vuelos internacionales y del impuesto al queroseno, a pesar de que sus emisiones no han dejado de crecer. Como solución, planteó la creación de una tasa específica para los billetes de primera clase, aviación ejecutiva y vuelos privados, cuyos ingresos se destinarían a financiar el desarrollo de una industria nacional de combustibles sintéticos. Por su parte, el sector marítimo afronta el reto de internalizar los costes ambientales de sus puertos sin perder competitividad internacional. Según destacó Bosco Serrano Valverde, responsable de combustibles sostenibles de la entidad, España cuenta con la mayor cartera de proyectos de amoniaco y metanol renovable sintético de toda Europa. Como conclusión desde T&E consideran que el verdadero reto para el gobierno que salga de las urnas el 29N será desplegar una planificación industrial valiente que se adelante a la demanda energética del mercado para convertir a España en un referente continental en e-fuels. Esta funcionalidad es exclusiva para usuarios registrados. El sector del motor se sitúa en el centro del debate sobre la descarbonización de España El sector del motor se sitúa en el centro del debate sobre la descarbonización de España
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