Tras el grave accidente ocurrido en Adamuz, donde un tren Iryo descarriló y chocó con otro Alvia, la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes (AITAT) ha exigido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y a ADIF la implementación de medidas eficaces para detectar roturas francas de carril. Durante la investigación del siniestro, se descubrió que la fractura de la vía había permanecido oculta durante 22 horas, tiempo en el que 47 trenes transitaban por el lugar sin advertencias. A pesar de la modernización tecnológica realizada en 2024, la AITAT ha señalado que los sistemas actuales no garantizan una detección efectiva de fallos en la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. Este informe destaca que se han contabilizado 44 roturas de carril en la red desde 2017, de las cuales solo un 41% fueron detectadas por los circuitos de vía. La AITAT advertía que la falta de un sistema de detección específico puede tener consecuencias catastróficas para la seguridad ferroviaria en España. En este contexto, es crucial actuar con rapidez y eficacia para evitar que situaciones similares se repitan en el futuro. La protección de los pasajeros y la integridad del sistema ferroviario deben ser prioritarias. #SeguridadFerroviaria #AITAT #AccidenteAdamuz #AltaVelocidad #ADIF
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