Kia ha lanzado una nueva función en sus coches eléctricos GT, que simula las marchas de un coche de combustión. Esta función, llamada Virtual Gear Shift, permite a los conductores experimentar la sensación de cambiar de marcha en un coche de combustión, aunque técnicamente no es necesario. Además, el sistema incluye un sistema de sonido activo que acompaña a las transiciones de marcha y modifica la experiencia según el modo de conducción seleccionado. Los tres modelos, EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT, comparten esta función, que busca hacer que la conducción sea más emocionante y participativa. La función es seleccionable, lo que significa que los conductores pueden elegir si utilizarla o no. El sistema combina la Virtual Gear Shift con Active Sound Design, que reproduce un sonido sintético que cambia con la velocidad y la demanda de potencia. Esto hace que el efecto de las marchas virtuales no quede aislado, sino integrado en una configuración más deportiva. Los tres modelos pertenecen a segmentos distintos, pero la estrategia GT es común: más potencia, tracción total con dos motores, batería de gran capacidad y una puesta a punto específica. En el EV3 GT europeo, Kia ha anunciado 215 kW, equivalentes a 292 CV, batería de 81,4 kWh y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. En la presentación europea de la gama, Kia anunció para el EV5 GT 225 kW, equivalentes a 306 CV, y suspensión controlada electrónicamente. Conviene comprobar la ficha nacional y no mezclar cifras de mercados o acabados distintos. El Kia EV3 GT es el más compacto del trío y traslada la fórmula deportiva a un SUV eléctrico que ya existe en versiones convencionales. Además de la potencia, incorpora llantas específicas, detalles de color, asientos deportivos y ajustes electrónicos propios. En Autopista ya hemos analizado el Kia EV3 GT y su llegada a Europa. Para quien conozca el EV3 normal, la diferencia más importante no está solo en acelerar más, sino en cómo se modifica el comportamiento del coche al activar el modo GT. El EV4 parte de una carrocería más baja y orientada a la eficiencia. Esa base puede favorecer una conducción más cercana a la de un compacto deportivo tradicional. La versión GT mantiene la filosofía de marchas simuladas y añade el hardware necesario para aprovechar mejor el aumento de potencia. Frente al EV3, el EV4 ofrece una postura de conducción menos elevada. La prueba del EV4 GT-Line de Autopista permitió comprobar cómo se modifica el comportamiento del coche al activar el modo GT. El EV5 GT es el más grande del trío y combina la potencia con una suspensión controlada electrónicamente. En resumen, la función Virtual Gear Shift busca hacer que la conducción sea más emocionante y participativa, y es seleccionable para que los conductores puedan elegir si utilizarla o no. Los tres modelos, EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT, comparten esta función, que busca hacer que la conducción sea más emocionante y participativa. La función es seleccionable, lo que significa que los conductores pueden elegir si utilizarla o no. El sistema combina la Virtual Gear Shift con Active Sound Design, que reproduce un sonido sintético que cambia con la velocidad y la demanda de potencia. Esto hace que el efecto de las marchas virtuales no quede aislado, sino integrado en una configuración más deportiva. Los tres modelos pertenecen a segmentos distintos, pero la estrategia GT es común: más potencia, tracción total con dos motores, batería de gran capacidad y una puesta a punto específica. En el EV3 GT europeo, Kia ha anunciado 215 kW, equivalentes a 292 CV, batería de 81,4 kWh y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. En la presentación europea de la gama, Kia anunció para el EV5 GT 225 kW, equivalentes a 306 CV, y suspensión controlada electrónicamente. Conviene comprobar la ficha nacional y no mezclar cifras de mercados o acabados distintos. El Kia EV3 GT es el más compacto del trío y traslada la fórmula deportiva a un SUV eléctrico que ya existe en versiones convencionales. Además de la potencia, incorpora llantas específicas, detalles de color, asientos deportivos y ajustes electrónicos propios. En Autopista ya hemos analizado el Kia EV3 GT y su llegada a Europa. Para quien conozca el EV3 normal, la diferencia más importante no está solo en acelerar más, sino en cómo se modifica el comportamiento del coche al activar el modo GT. El EV4 parte de una carrocería más baja y orientada a la eficiencia. Esa base puede favorecer una conducción más cercana a la de un compacto deportivo tradicional. La versión GT mantiene la filosofía de marchas simuladas y añade el hardware necesario para aprovechar mejor el aumento de potencia. Frente al EV3, el EV4 ofrece una postura de conducción menos elevada. La prueba del EV4 GT-Line de Autopista permitió comprobar cómo se modifica el comportamiento del coche al activar el modo GT. El EV5 GT es el más grande del trío y combina la potencia con una suspensión controlada electrónicamente. En resumen, la función Virtual Gear Shift busca hacer que la conducción sea más emocionante y participativa, y es seleccionable para que los conductores puedan elegir si utilizarla o no.
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