Decir eco rally , aunque tenga la palabra rally en su nombre, no quiere decir que sea el clásico rally donde los coches van al límite buscando arañar segundos en cada curva y en cada recta con coches modificados para la competición, va más allá. Un Eco Rally es una competición que aglutina la regularidad en los tramos con la eficiencia en los enlaces entre tramos, en el que la innovación adquiere un papel importante donde los coches participante son de motorización ecológica, lo cual incluye desde el 100% eléctrico , híbrido, híbrido enchufable, e incluso auto gas GLP. Los coches participantes son coches absolutamente de calle, exactamente iguales a los que puede comprar cualquier persona en el concesionario, ya que así lo exige el reglamento, equipados eso sí con unos equipos de medición avanzada que permite llevar un control del tiempo de tramo y de la eficiencia acumulada. Estos rallies los aprovechan las marcas para demostrar la eficiencia de sus coches y hace que los participantes sean de muchas marcas y muchos tipos. Destacan por ejemplo en los 100% eléctrico , modelos como el Inster, Kona o Ioniq 5 de Hyundai, el Elroq o Enyaq de Skoda, EV6 y Niro de Kia, además de otros fabricantes y modelos como el Tesla (Model 3 y Model Y), BYD (Atto 3, Sea), Cupra (Born), Renault (Megane / Scenic E-Tech) o el Peugeot E-208. En el plano de los híbridos enchufables , encontramos Jaecoo & Omoda, con modelos como el Jaecoo 7 SHS, Ebro con sus modelos s700 y s800 PHEV, Ford con el Kuga PHEV y otros muchos fabricantes. Y por último estarían los híbridos convencionales con Toyota como marca histórica en este tipo de motorización con el Yaris, el Corolla o C-HR, además de Renault con su gama e-Tech y Hyundai y Kia con su gama híbrida. La dificultad real: Regularidad, tráfico abierto y eficiencia energética La dificultad de este tipo de competición no radica en ser el más rápido , sino en aprovechar las inercias, aprovechar las frenadas para recuperar energía, y realizar trazadas milimétricas para no recorrer metros de más. En estas carreras se impone una velocidad media obligatoria calculada para hacer el tramo de forma segura pero sin relajarse, que si no se cumple cuesta puntos como el siguiente ejemplo: Si el organizador impone una velocidad media de 48 km/h, si un corredor pone el coche a 49 km/h durante 10 segundos para adelantar o subir una cuesta, será penalizado por ir adelantado al igual que si baja a 47 km/h por una curva cerrada o tráfico urbano, penaliza por retraso. Cada décima de segundo de desviación suma puntos de penalización. A esto se añade el dilema de consumir poco o ir a tiempo, ya que si aceleras demasiado despacio en un repecho para no gastar batería, te retrasas en la media de tiempo pero si pisas el acelerador para no perder el ritmo, disparas el consumo de kWh o combustible. La dificultad del trabajo en equipo y la comunicación también es un punto importante, ya que mientras el piloto se encarga de conducir con la máxima finura, el copiloto debe de ir leyendo el roadbook e interpretar los datos que van dando los instrumentos de medición para calcular los tiempos e ir informando al piloto. Otra dificultad que nadie conoce, es que estos rally se corren en tramos abiertos al tráfico , con lo que ello conlleva, cruces, ciclistas, camiones, semáforos que te pueden hacer perder un valioso tiempo que luego hay que recuperar con cabeza para no disparar el consumo. Una de las peculiaridades consiste en que gana el equipo con menos penalizaciones resultante de una fórmula combinada. ¿Cómo se mide la eficiencia y se elige el ganador? Los tiempos se miden con controles secretos por GPS, y con el llamado tiempo ideal , que es que los organizadores saben en qué minuto exacto deberían de pasar por un punto concreto para cumplir con la velocidad media exigida en el reglamento. Una vez visto esto, se penaliza con 1 punto cada décima de segundo por encima o por debajo del tiempo ideal. Y la eficiencia en los eléctricos s
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