Frenar mientras una motocicleta está inclinada es una de las maniobras que más respeto impone a los motoristas. Sin embargo, existe una técnica utilizada en competición que consiste precisamente en hacerlo de manera progresiva. Se llama Trail Braking y su principio es sencillo: reducir poco a poco la presión sobre el freno delantero conforme aumenta la inclinación de la moto. Las nuevas deportivas de ZXMOTO, como la 500RR y la 820RR , incorporan una tecnología que resulta especialmente interesante en este contexto: el ABS en curva, capaz de adaptar su intervención a las condiciones de inclinación. El Trail Braking es una técnica de conducción que permite prolongar parte de la frenada hasta los primeros metros de una curva. A diferencia de la conducción más convencional, donde se termina de frenar antes de inclinar la motocicleta, aquí el piloto mantiene una presión decreciente sobre el freno delantero mientras inicia el giro. La clave está en soltar el freno progresivamente a medida que aumenta la inclinación. De esta manera, se evita exigir simultáneamente al neumático una frenada intensa y un elevado esfuerzo lateral. No se trata simplemente de frenar más tarde. Su finalidad es gestionar la transferencia de pesos, mantener una entrada en curva controlada y ajustar la trayectoria. Requiere sensibilidad, experiencia y condiciones adecuadas. Una publicación compartida de JAM en Beta (@jam_en_beta) Las ZXMOTO 500RR y 820RR incorporan una unidad de medición inercial, conocida como IMU de seis ejes , asociada al sistema ABS con funcionamiento en curva. Esta electrónica permite conocer el comportamiento dinámico de la motocicleta y adaptar la intervención de los sistemas de seguridad cuando el vehículo está inclinado. En la ZXMOTO 500RR, por ejemplo, el equipamiento incluye un motor tetracilíndrico de 470 centímetros cúbicos y 84 CV , además de control de tracción y diferentes configuraciones electrónicas. La diferencia es importante: el ABS en curva no ejecuta automáticamente el Trail Braking . Es una asistencia que puede ayudar a gestionar determinadas situaciones de frenada mientras el piloto realiza la maniobra. El problema principal está en el agarre disponible. Un neumático necesita adherencia para frenar, pero también para mantener la trayectoria cuando la motocicleta gira. Cuanto más se inclina la moto, mayor puede ser la exigencia lateral sobre sus neumáticos. Si el conductor aplica una frenada excesiva en ese momento, puede superar el límite de adherencia. El Trail Braking busca precisamente administrar esas fuerzas mediante una reducción progresiva de la presión de frenado. No obstante, ninguna tecnología puede eliminar los límites físicos del neumático . El estado del asfalto, la temperatura, la velocidad y la brusquedad de los mandos siguen siendo determinantes. El ABS convencional está diseñado principalmente para evitar el bloqueo de las ruedas durante una frenada. El ABS en curva añade información sobre la dinámica de la motocicleta para gestionar mejor la presión de frenado cuando existe inclinación. En las ZXMOTO equipadas con esta tecnología, la plataforma inercial contribuye a calcular la intervención electrónica necesaria. Esto puede ayudar a reducir el riesgo de pérdida de estabilidad durante determinadas maniobras, aunque no garantiza evitar una caída ni corregir cualquier error del conductor. La gran ventaja es disponer de una asistencia adicional en una situación especialmente delicada , algo que antes estaba reservado principalmente a motocicletas de segmentos superiores. La ZXMOTO 500RR ha llegado al mercado español con un precio anunciado de 6.592 euros , una potencia de 84 CV y un equipamiento que incluye ABS en curva, control de tracción y una IMU de seis ejes. Su incorporación refleja una transformación del mercado: tecnologías relacionadas con la seguridad y el rendimiento deportivo están llegando a modelos más asequibles. La ZXMOTO 820RR eleva la propuesta con un motor tricilíndrico de aproximadamen
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