La AITAT recomendó este sábado imponer de forma provisional en las líneas de alta velocidad la marcha a la vista al reanudar la circulación tras una anomalía en el sistema de seguridad, en el marco de su investigación del accidente de Urda. El organismo pide también revisar los protocolos de los centros de regulación y analizar los riesgos del paso al sistema de respaldo. Subraya que sus recomendaciones son preventivas y no adelantan conclusiones sobre las causas. La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) publicó este sábado un informe con recomendaciones en el marco de su investigación del accidente del 28 de octubre . Ese día, poco antes de las nueve de la mañana, el AVE 2080 de Renfe alcanzó por detrás al Iryo 6076 en las inmediaciones de Urda (Toledo), en el término municipal de Los Yébenes, con un balance de 69 fallecidos y más de un centenar de heridos. La AITAT recomienda implantar con carácter provisional , en las líneas de alta velocidad, la prescripción de marcha a la vista en las órdenes para reanudar la circulación después de una anomalía en el sistema de seguridad nominal de la línea. La medida debería mantenerse hasta que se revisen y adapten los protocolos de actuación . El informe se basa en la información recopilada en las primeras actuaciones de la investigación. Según esa información, a las 8.31 del día del accidente se produjo una anomalía en el sistema LZB , una pérdida de transmisión, que obligó a operar con el sistema de respaldo, el BSL . Cuando eso ocurre, explica la AITAT, las condiciones de circulación deben adaptarse a la división en cantones propia del BSL. En particular, hay que comprobar y regularizar la posición de los trenes que ya están en la línea. Según la autoridad, esa operación exige que los protocolos de los Centros de Regulación de Circulación (CRC) fijen con claridad qué deben hacer los responsables de circulación para regularizar la posición de los trenes y en qué condiciones puede autorizarse la reanudación. La AITAT considera necesario revisar y adaptar esos protocolos para que contemplen específicamente esta situación . El organismo pide además analizar los riesgos de la transición entre el sistema de seguridad nominal y el BSL, teniendo en cuenta lo que puede ocurrir mientras se adapta la circulación al nuevo cantonamiento. Ese análisis servirá para decidir si hacen falta mejoras en los procedimientos o en el funcionamiento del sistema, una revisión de sus condiciones de uso o cambios normativos. Hasta que concluya, la AITAT considera necesaria una medida provisional que refuerce la seguridad al reanudar la circulación: la marcha a la vista. La AITAT insiste en que las recomendaciones se formulan con carácter preventivo y no presuponen las conclusiones a las que pueda llegar la investigación sobre las causas y los factores del accidente. Su informe preliminar del 29 de octubre describía una cadena de averías, instrucciones y acciones “sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias”. La propia autoridad dispone en principio de un año para publicar el informe final. La revisión de los protocolos con el LZB caído ya se había pedido antes. Iryo solicitó a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que revisara los procedimientos de circulación en esa situación, sin respuesta por ahora. Renfe, por su parte, prepara instrucciones para sus maquinistas. La investigación técnica de la AITAT es independiente de la judicial que instruye la jueza del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo). Las recomendaciones de este sábado son la primera medida concreta de seguridad que propone el organismo desde el accidente. Llegan con la línea Madrid-Sevilla todavía cortada a la espera del permiso judicial para reparar la vía.
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