El comercio marítimo está entrando en una nueva fase. Desde 2026, el esquema de comercio de emisiones de la Unión Europea ya no solo calcula el dióxido de carbono de la navegación, sino también el metano y el dióxido de nitrógeno. Las compañías de navegación que están bajo el alcance del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE deben empezar a considerar las emisiones como parte de los costos operativos. Al mismo tiempo, del 23 al 27 de noviembre, los países miembros de la Organización Marítima Internacional vuelven a discutir el Marco Net-Zero de la IMO, que combina los estándares de intensidad de emisiones de combustibles con mecanismos de precios de emisiones de barcos. Esto significa que el carbono comienza a entrar en los cálculos económicos de la navegación. Los barcos pueden llevar las mismas mercancías y seguir las mismas rutas. Sin embargo, las emisiones a lo largo del viaje ahora también determinan los costos del comercio. Para Indonesia, este cambio no es solo una agenda ambiental. Como un país insular cuya comercio internacional depende del transporte marítimo, las reglas de carbono afectarán los costos logísticos, las opciones de combustible, las inversiones en puertos y la competitividad de las exportaciones. La pregunta no es solo si la navegación mundial se volverá más verde. La pregunta es si Indonesia participa en la determinación del precio y las reglas de esta transición, o simplemente recibe la factura.
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