La resistencia aerodinámica en coches eléctricos aumenta drásticamente entre 88 y 120 km/h, lo que reduce la autonomía y el rendimiento del vehículo. La fuerza que opone el aire se multiplica por 1,86 al pasar de 88 a 120 km/h, y la potencia necesaria lo hace por 2,5. En un eléctrico, ese peaje se traduce directamente en menos autonomía real y en más tiempo de carga. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, y esa relación basta para disparar el consumo de cualquier coche. La velocidad no castiga al motor, castiga al aire que el coche debe abrir; y ese peaje lo paga también el eléctrico. Conviene fijar una idea antes de seguir: el motor no se vuelve ineficiente a 120 km/h. Lo que ocurre es que la demanda de potencia se dispara y el consumo la sigue. En la práctica, el mismo coche que gasta 5,2 litros cada 100 km a 88 km/h se va a 7,4 litros a 120 km/h. La fuente es explícita en un punto: no incluye cifras equivalentes para coches eléctricos. Solo apunta que la autonomía cae al subir el ritmo y que eso obliga a más tiempo de carga, aunque los eléctricos suelen partir con un coeficiente aerodinámico más favorable por diseño. En un eléctrico, el motor entrega par desde cero y mantiene un rendimiento alto en un rango amplio de revoluciones. Eso le da ventaja en ciudad y en arrancadas. En autopista, en cambio, la partida la decide la carrocería. El ciclo WLTP clase 3b, la referencia de homologación en Europa, se recorre con una velocidad media de 46,5 km/h a lo largo de unos 23 km de trazado. Incluye tramos por encima de 130 km/h, pero son puntuales. Por eso la autonomía WLTP y la autonomía real a 120 km/h sostenidos no describen el mismo escenario. La diferencia se agranda en carrocerías altas. La fuente lo señala: pickups y SUV con mayor área frontal pagan más peaje en cada kilómetro rápido. Un Cx de 0,26 con 2,6 m² de área frontal opone más resistencia que un Cx de 0,30 con 2,0 m². Y esa cuenta rara vez aparece en el folleto comercial. Hay más sumandos. Barras de techo, portabicicletas o peso innecesario incrementan el gasto, y en un eléctrico cada kWh extra se paga en kilómetros de autonomía. La recomendación es laxa en esfuerzo y contundente en resultados: mantener velocidades moderadas en autopista no solo ahorra combustible en vehículos de combustión, sino que también extiende la autonomía en los eléctricos.
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